Bloco [3-3]

Infelizmente, não tenho fotos do bloco desmontado logo após a retífica. O jeito é quebrar o galho com as fotos do motor inteiro montado, dentro e fora do carro.

Uma das diferenças entre esse bloco e o do Opala são os parafusos do cabeçote. A rosca é a mesma, mas o comprimento é diferente. São bem caros e bem difíceis de achar, mesmo em desmanche. Novo se acha só em concessionária e pedem em torno de 15 pila cada um. 

Acabei medindo o comprimento do furo e comprando parafusos allen novos, muito mais baratos (acho que não deu nem 3 pila cada um), além de serem tão ou mais fortes quanto os originais.

Nessa foto sem coletor dá pra ver as rampas do cabeçote, truque sujo clássico para melhorar a velocidade das portas de admissão siamesas do Opala.

Bloco [2-3]

Numa oficina de 4x4 em Porto Alegre apareceu dois motores de Silverado, um completo e outro parcial. No meu caso não valia a pena comprar o completo, ia ser jogar dinheiro fora, já que não ia usar a maioria das peças. Ou por não fazer parte do projeto, ou porque eu ia trocar por nova, melhor marca que existe.

Então comprei o parcial, que no fim saiu mais barato ainda, porque vendi umas peças que não usei, tipo suporte das bombas de dirção e ar, capa seca e volante.

Assim que comprei, início de 2010, guardei ele num quarto de bagunça que tinha no prédio em que morava na época. Um vizinho aproveitou a ideia e guardou ali um bloco de Gol GTi, que ele estava restaurando. Até ver os dois lado a lado, não tinha noção da diferença de tamanho de um motor para o outro. 

Tudo bem, é o dobro de cilindrada, mas olhando lado a lado parece que a ficha cai melhor. Não tem muito sentido comparar os dois aspirados. Tudo bem que o AP 2000 é décadas mais moderno que o 4100, mas a diferença de caneco é muito grande! E o AP nem é tão moderno assim. Pro duelo fazer sentido, só se for turbo liberado, aí o que vai definir é o projeto ($$$), o piloto ($$$), a estrutura do carro ($$$), o tipo de pista ($$$)...

Ficou meses guardado ali, até que tive que mudar de apartamento. Aí que eu descobri quanto pesa um bloco de Opala (ou Silverado, nesse caso tanto faz, pra quem tem que carregar é a mesma coisa), e não to falando de massa, to falando de força mesmo. É muito trambolhudo!

Coloquei ele nesse carrinho azul da foto, amarrei uma corda e comecei a puxar, mais go horse impossível. O prédio novo ficava a duas quadras do velho, só asfalto, barbada. Óbvio que deu merda... O motor é muito pesado e ia direto pra sarjeta com a inclinação do asfalto. Tive que pedir ajuda pra patroa, ela foi segurando o bloco e eu puxando a corda! Até que depois de duas longas quadras conseguimos chegar e colocamos ele na sacada. Disso eu não posso reclamar, quem tem carro velho sabe o quanto é difícil achar uma patroa que aceita as viagens que o cara inventa, ainda mais uma que ajuda!

Ficou acho que um ano guardado na sacada, até mandar para a retífica. Lá os cilindros foram abertos para usar pistões forjados Iapel de 100 mm (não confundir com 4 polegadas do Opala 4 cilindros, que são 101.6 mm), aumentando a cilindrada para 4200. A escolha do pistão foi uma novela, ainda vou fazer um post só sobre isso. Todo conjunto móvel foi balanceado, da polia até o platô, incluindo pistões e bielas (convertidas para pino flutuante). 

Acho fundamental um motor preparado ser balanceado. Chega a ser meio ridículo o cara gastar um monte com peça de performance num motor velho e quadrado. E depois achar que anda horrores, que balancear é frescura, que o motor treme todo porque é mexidão... Óbvio que esse motor quadrado vai dar mais potência que o original, mas não é por isso que vai ser bom, e que não poderia ser melhor se fosse otimizado mecanicamente.

CONTINUA...

Bloco [1-3]

Ia colocar como título desse post "Escolha do bloco", mas acho que "escolha" não é a palavra certa. Não tem como chegar numa loja e escolher um bloco novo de Opala (novo é novo mesmo, remanufaturado não vale), nem mandar vir do eBay.

No caso dos V8 americanos, VW ar, VW água, o cara até consegue realmente escolher e comprar um novo, que apesar de caro tem por aí e é bem fácil de achar. Já bloco de Opala não fazem mais, aí complica as coisas. Até pouco tempo atrás a GM fabricava no México os 292, que são parecidos com os nossos 250 de Opala, mas agora nem isso mais.

Então o negócio é não fica chorando e usar o que a casa oferece. O que eu pude escolher foi bielas de 6" e retentor, o que restringiu as opções pra bloco moderno de Opala 92 ou Silverado.

Retentor pra não ter vazamento de óleo, porque fiquei traumatizado de tanto óleo que vazava do meu motor velho! 

Biela de 6", em vez de 5,7" do motor antigo, porque tende a reduzir os esforços na parede do cilindro. É só lembrar da aula de física (pra quem não lembra pode olhar o exemplo na figura aqui do lado) onde a força resultante F é composta por Fx + Fy, sendo Fy = F * sen(alfa) e  Fx = F * cos(alfa).

Quanto mais próximo de 90 graus for o ângulo alfa, maior será Fy em relação a Fx, resultando em maior força transferida para o pistão e menor esforço lateral no cilindro. E quanto mais longa a biela, mais tempo ela irá permanecer em ângulos mais próximos de 90 graus. 

Como eu ia usar injeção eletrônica e ignição sem distribuidor, a roda dentada (60-2 dentes) da Silverado ia me poupar o trabalho de adaptar alguma coisa ou comprar uma. Sem falar que todo o sincronismo do sistema depende dela, então não pode haver gambiarra nessa peça.

Sendo assim fui de bloco de Silverado 4.1. Apareceu um bloco bom, preço parecido com o de Opala moderno, nível de moscabranquice parecido também. E como dizem: "é o mesmo bloco do Opala 92"! 

Que mentira!!! Quem fala isso é muito burro, mentiroso ou nunca viu um bloco desses na vida, assim como quem fala que é igual ao do Ômega 4.1.
São parecidos, apenas isso. Colocar bloco de Silverado em Opala definitivamente não é plug and play, e de Ômega deve ser pior ainda, porque muda mais coisas. Falo mais sobre isso num próximo post.  

CONTINUA...

Seis caneco na garagem

Para quem não joga Age com recurso infinito, é assim que começa. Só falta o resto, mas nunca é só.

Inauguração do blog

O primeiro post é ruim de escrever. Por enquanto vou colocar só umas fotos e um vídeo, outra hora escrevo alguma coisa melhor.