Partida quente

Pra mostrar que dono de Opala também pode ser nerd, postei aqui o datalog de uma partida a quente. O log foi gerado utilizando o TunerStudio MS v2.5.05 (registrado, porque nerd precisa se alimentar) e visualizado no MegaLogViewer MS v3.4.04 (também registrado, porque o nerd também precisa alimentar a família). 

No momento, esses são os softwares mais populares para utilizar com a Megasquirt, especialmente com o firmware extra, MS2-Extra, MS3, etc. No meu caso uso o MS2-Extra, principalmente por rodar ignição wasted spark em 6 cilindros.

No log as curvas falam por si, mas para quem não está acostumado é o seguinte:

Logo no começo, a rotação do motor é bem baixa (entre 100 a 150 RPM) pois ele está sendo virado pelo motor de arranque. Assim que o motor pega, a rotação pula pra uns 1400 RPM, devido ao motor de passo da lenta estar bem aberto (Stepper Idle position). Como o motor já está quente (CLT em torno de 86 ºC) o motor de passo logo fecha até a posição 25, que corresponde a posição de lenta para o motor aquecido e resulta numa rotação entre 750 e 800 RPM. 

Se fosse um carro carburado essa lenta já estaria bem boa pro comando que eu uso, mas pra injeção eletrônica ainda tem que melhorar um pouco. Ficando em 700 RPM com o motor liso e sem tremedeira fico feliz. Vou andar um pouco com ele assim e acertar os outros parâmetros, depois aos poucos vou melhorando a lenta.

Legenda:

RPM -> rotação do motor

MAP -> pressão absoluta da admissão

VE1 -> parâmetro do mapa de combustível

PW  -> largura de pulso do injetor

Lambda -> relação da mistura ar/combustível

CLT -> temperatura da água

MAT -> temperatura do ar

Stepper Idle position -> posição do motor de passo da lenta

TPS -> posição da borboleta

TPSdot -> derivada (taxa de variação) da posição da borboleta

Cabo arrumado (por enquanto)

Acho que arrumei o cabo da embreagem, pelo menos por enquanto. Além do problema de derreter o cabo tinha o problema do ajuste do garfo. Agradeço o pessoal do fórum Opaleiros do Paraná, especialmente do Glaucio, pela dica de olhar na regulagem do garfo também, pois eu já tava muito bitolado com a história do aquecimento que não dei bola pro resto.

Na foto dá pra ver que o parafuso estava praticamente caindo, mais tosco impossível, daquele jeito não tinha como funcionar mesmo.

Aproveitei pra fazer uma isolação térmica pra evitar (ou pelo menos adiar) o derretimento o cabo pelo calor do 6x2, revestindo uma mangueira industrial com uma camada de fita thermotape e uma de fita reflect-a-gold. A ideia é refletir parte do calor irradiado pelo 6x2 com a fita de cima e isolar o calor com a fita intermediária. O coletor também foi revestido com thermotape, para reduzir o calor que ele joga pra fora.

Ficou parecendo uma embalagem de salame, mas desde que funcione tá bom assim, pelo menos posso reutilizar em outros cabos.

O cabo é um Fania, com a ponta que vai no bloco de metal e com aquele revestimento interno de plástico. Mantive o revestimento interno, mesmo sabendo do risco de ele derreter, porque com ele o acionamento do pedal ficou bem macio. Só espero que o revestimento térmico cumpra seu papel e não deixe o cabo derreter denovo.

O resultado ficou muito bom, o pedal ficou bem macio apesar do platô de sei lá quantas libras que eu uso. Ficou pouca coisa mais pesado que um original, bem tranquilo pra usar na rua. Espero que continue funcionando.

Merda de cabo

Que merdão. Agora que o carro tá com freio, motor funcionando, tudo certo pra dar umas voltas e acertar injeção e ignição, derrete o cabo da embreagem. O problema é que o cabo passa bem do lado do coletor 6x2 e, como é uma porcaria, não aguenta o calor e derrete. Principalmente nessa fase de acerto da ignição, que o ponto pode estar um pouco atrasado, o que gera mais calor ainda no escapamento.

Basicamente acontecem dois problemas: ou aquele tubo interno de plástico derrete e tranca o cabo, fazendo o pedal pesar bastante, ou a porcaria da ponta do cabo (de plástico! que bosta!) que encosta no bloco derrete e solta do tubo de aço do cabo. Ou os dois.

Bom, derreti um cabo marca Diabo só acertando a lenta, parado na garagem, porque não tinha me ligado nesse problema. Aí dei uma pesquisada nos fóruns e vi que isso é comum pra quem usa 6x2. Então comprei outro cabo, marca Au Au, enrolei com fita térmica, enrolei o coletor com fita térmica e afastei um pouco o cabo do coletor. Mesma coisa.

Comprei um cabo marca Fania, que é conhecida como a melhor marca que tem por aí, que tem as duas pontas de metal e enrolei em fita térmica, mas não mudou muita coisa. Dei umas voltas e já ficou ruim de engatar a primeira e o ré. Cheguei em casa e já tive que ajustar na parede do cofre.

Resumindo, desse jeito não dá. Carro parado na garagem denovo. Tudo bem, se pensar um pouco deve ter uma solução, mas to de saco cheio de ter que fazer peça, depois de tanto tempo mexendo no carro não rola mais. Agora eu quero por gasolina e andar. Mas é a vida, mexer com carro velho é assim, vou ter que bolar alguma coisa.